西斯塔克蓄电池技术服务有限公司
采用进口全自动电脑控制机，以严格的自动控制程序 粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
铅膏是电池技术的核心 铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制了铅膏的特性及稳定性。
电池组一致性好
不计 的电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
从 的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
主要应用领域
有线通信局（站）、交换站； 无线通信局（站）、分散基站； 电力 等各类专网通信基站；
数据传输和电视信号传输； EPS/UPS； 风能、太阳能及风光互补发电
各种循环应用。 直流电源装置
UPS电源系统应用在数据中心还是比较重要的，在断电或者电质量不好的时候，可以保护数据不会因为断电而损失掉。但是UPS电源在长期的一段时候以后，就需要进行维护保养，确保UPS电源的正常运行，其中UPS电源充放电就是非常重要的一项：在对UPS电源进行放电时，请务必注意以下事项:1、先要了解在放电之前UPS电源大概能够后备多长的时间，这样在放电的时候，有所准备，防止放电到了后备时间，都不知，造成负载的宕机。造成设备的损坏。2、如果可以看到UPS电池的情况下，先目测电池是否有明显的变形和漏夜现象。3.如果UPS电源本身具备自动放电功能设置时间，建议让UPS自己**行一下放电，这样可以初步判断电池是否具备放电的能力。4、在人为放电时，请时刻观察UPS的电池电压的下降情况，以便随时恢复市电输入。5、对UPS进行放电处理不必完全把电池的容量完全放光，这里只是放到额定容量的即可，放电只要起到电池的作用。延长UPS电池的使用时间。6、如果是中大功率的UPS电源，一般整流器和旁路输入开关独立设计，建议OFF整流器开关就可以，而不必OFF用户的市电输入开关，防止万一电池放电出现意外，UPS可以立即转到旁路模式工作。
西斯塔克蓄电池技术服务有限公司
海德堡，一个让伟大诗人歌德把心留在那里的地方，一个让马克吐温赞美为到过美的地方。在这内卡河畔，流淌过无数德国浪漫主义思想，见证了德国文艺复兴的变迁，也孕育了我们的主角——转子发动机。只不过诞生于内河、河谷之中的转子发动机或许没有想到，自己真正崭露头角的舞台并不像内卡河一样汇入莱茵河。在那里虽然也有一条太田川，但更重要的是它的舞台面朝大海，面朝广岛湾。
远嫁马自达之后，转子发动机或许体会到了什么叫“情人眼里出西施”。油耗高？面对石油危机，正是马自达开始批量生产它的时候。磨损严重？有“转子四十七士”来研究克服。就算在勒芒站在往复式活塞发动机世界的对立面，马自达也没有“背叛”。于是后来也有了“马自达没钱就卖车，赚钱就研究转子”的梗。话虽浪漫，但转子发动机真的只能沦为堂吉诃德一般的存在吗？
LOOKAR转子做“充电宝”？不是次，也不是马自达的次
随着时间推移，马自达将转子发动机以增程器形式回归的计划已经日趋明朗。不过，用转子发动机当“充电宝”，并非是一件完全创新的想法。早在10年前，奥迪就曾经研发过一款奥迪A1e－tron增程式电动车。第五代大众Polo的PQ25平台现在看来已经是古董了，但作为增程器部分的，是一台来自德国Wankel的转子发动机。
这台排量仅0．254升的转子发动机，被布局在后桥的位置，而发电机则是在前桥，算是一种另类“后置前驱”的布局。加上支持车辆纯电续航50km左右的锂电池组，加上满油（12L油箱）状态下再行驶200km的增程续航里程，放在当时的环境下，还是非常具有超前意义的。不过当时奥迪一口气拿出了多种技术路径的混动车型，算是早期的技术试探。加上执意用Wankel转子发动机，而不去敲马自达的门，也让大众背负了更多研发成本压力。