UAT蓄电池6GFM121200 阀控式储能系列
密封安全
高可靠的阀控式密封设计，有效确保电池的不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀。无流动性的电解液，使电解液在电池内部不产生分成现象。
使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅板栅，有效抵抗极板腐蚀，确保电池的使用寿命。在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达6年以上。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
低的自放电电流
采用优质高纯度的材料设计，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3％/月。
安全排气阀压力将由电池内部产生，但安全阀具有良好的排气功能，在压力达到一定值时安全阀会自动开启排气，并在压力释放后自动重新关闭。安全阀开启的压力为2Psi(14KPA)，封闭值为1.2Psi(8.4KPA)。防爆设计
电池内部装有防爆陶瓷滤片，在电池充电过程中，如果遇到明火也不轻易进入电池的内部。
安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
UTA阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用极板、新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点：
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；正板栅筋条，性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术，电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；采用50-60kps装配压力，注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别酸电解液，合理的配置添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性
2016年11月，在《汽车动力蓄电池行业规范条件》的基础上，工信部组织形成了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），并公开向全社会征求意见。但由于“征求意见稿”中在产能要求上比2015年版的规范条件提高了40倍，一时在业内掀起了轩然大波。国内众多动力电池企业认为，“征求意见稿”过分强调产能要求，必将导致行业部分企业盲目扩产，并不利于行业健康发展，且相关标准过于苛刻，争论之声四起，导致在征求意见后的终政策到目前为止并没有出台。而由此产生的连带效应是，国内动力电池企业对于上级主管部门“扶优扶强”的行业发展期望有所领悟，并开始在多个方面加大投入力度，动力电池业也迎来了一轮“扩产竞赛”。或许是因为部分企业对国家政策的理解不够充分，这期间的盲目扩产让一些实力相对较弱的企业进入了“淘汰通道”。
而不同于前两轮白名单均由工信部根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行管理发布，此次组织开展白名单管理和发布工作的是中国汽车动力电池产业创新联盟，并将对企业白名单实施动态管理，每三年对白名单内的企业进行一次复评，白名单企业如有违规将被撤销其白名单资格。
可以说，轮白名单为动力电池行业带来了繁荣与清醒，行业集中度得到提高，而行业洗牌的模式也开始隐现。第二轮白名单因在产能等方面指标过高让业界争议颇多，后不了了之。此次动力电池白名单再度回归的消息一出，随即引发业界众多质疑，到底“意欲何为”？
和补贴挂不挂钩？
有媒体报道，本轮回归的白名单主要是出于行业自律的角度，不会与新能源汽车补贴挂钩。但中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受电池中国网采访时表示，由于动力电池产品在进入新能源汽车推荐目录前，要经过一系列严格的检测、审核等程序，如果白名单不与补贴挂钩，完全由企业自主选择，那么动力电池企业参与白名单申报的可能性会大大降低，终有可能导致白名单有名无实，终无法执行下去。